说说点焊和激光焊接

　　焊接，通俗来讲就是将两块同材质的材料进行处理，使其成为一个整体。　
具体的工艺方法如果细细说来的话一本书恐怕说不完，干脆咱们就捡能懂的说上一点。

　　以汽车钢板焊接为例，焊接过程其实就是加热钢板使其材质液化，并且在冷却过程中重新结晶结合为整体的过程，在整个过程里，加热和冷却的时间是十分重要的，因加热和冷却时间的不同，钢铁的结晶可以分为很多类型，大体来说加热和冷却的速度越快，越不容易改变钢板原来的特性，因焊接造成的钢板性质改变越少，越符合汽车强度设计，对安全性越有保障。

　　点焊接，是通过两个电极产生瞬间短路电流来形成高温高压环境，使钢板熔化，并且在冷却过程中结晶，将两块钢板连接在一起，这种焊接方式的好处是可以焊接多层钢板，同时形成多层钢板的结合，缺点是由于不能很好的控制焊接过程中产生的热量和压力，使得焊接后的钢板冷却时间过长，容易产生热应力变化，如果为了防止产生热应力变化而减小焊接的压力和热量，则容易产生焊不透的现象，最近看多种车型拆车门的帖子，里面有个花冠车的点焊十分不均匀，而且有焊不透和焊接过度的现象，就属于在焊接过程中没有控制好压力和电流的特例。

　　激光焊接的原理是瞬间产生高温熔化钢板，由于激光焊接技术可以有效的控制焊接面积，控制激光的强度和焊接速度，因此激光焊接时，材料在瞬间被加以高温，又瞬时冷却，金属材料的结晶速度快，产生的晶粒小，几乎没有热应力区域，有效的保证材质的原属性没有大的变化，更加容易达到设计强度。激光焊接应用在汽车制造领域的又一大好处是没有焊接凸缘，就是所谓的焊道，车身上凸起的那一条条或者一点一点的焊接部位，这个在激光焊接车身上是看不到的。

　　用点焊接的车身，焊接点明显，且焊接宽度要比深度大得多；激光焊接的车身，几乎看不到焊道，而且焊接宽度和深度基本相同，换句话说点焊的车身看着焊点很大，其实焊接深度很小，而激光焊接焊道的宽度有多宽，深度也就基本如此，点焊是点的接触，是平面的，而激光焊接则是面的接触，可以看成立体。

　　再返回去说一说焊接过程中钢板的变化。点焊过程中，因冷却速度慢，钢板被焊接熔化部位产生金属结晶，影响了两块钢板之间的结合。激光焊接过程中，金属材料加热快冷却速度也快，金属材料晶粒很小，有效保持了原来的属性。因此可以说点焊接属于晶体的结合，是两块钢板的结晶与结晶之间的楔合，激光焊接很少产生晶体，是属于分子级的结合。有专业数据表明，在相同条件下，激光焊接比点焊接的强度高30%。

　　大家都知道热胀冷缩的原理，金属材料也是如此，在焊接后，由于焊接残留的热量很高，导致金属膨胀，冷却后总会产生一定的变形，这就影响了零件的精度，拿最简单的车门铰链来说，用其他焊接方式，总会使铰链的形状和位置产生一定的改变，从而影响到车门的密封性，而激光焊接的激光束可以调整到很小，加热区域集中，不易残留余热，不易引起焊接后零件位置变形，因此车门铰链一般都是激光焊接的。

　　对于多层材料的焊接，激光焊接还是存在弱点的，但是激光拼焊技术的发展已经在逐渐克服这些困难，相信不远的将来，激光焊接将作为汽车制造的主要焊接工艺出现，汽车的安全性也因此大幅度提高。