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柯马:汽车生产线将向高柔性高产能方向发展(3)

2010-09-26   

  绿色工程,既指新兴行业里的应用和突破,同时也指传统制造业里的再改造,再改造的目的是绿色,简单地说就是ECO,效率、低耗、低碳,以人为本的人性化的工程。

  柯马中国人数并不多,今年要突破700人,总部在上海,靠近虹桥机场,今年年底要达到760人。从营业额上看,2010年计划要完成的销售任务是1.2亿欧元,12亿人民币,从增长率来看,超过10%的增长率。柯马中国的定位一直是强调中国国产化,把西方技术拿到中国来,这是非常真实的曲线,2003年以前和2004年以前我们都进行售后服务,跟一般的外企一样,到2007年底的时候70%业务开始全部本地化,技术本地化,人员本地化,2008年开始几个主要业务部门已经做到了全部国产化,在服务行业里柯马是走在前面的,怎么描述实施战略呢?西方技术、中国的成本,我们不想降低自己起步的起点,在欧美的成熟技术拿到中国来,用中国本土制造的成本、中国劳动力的成本实施国产化content。

  柯马汽车市场观点:“中国实际上市场规模大于产能,应该加大行业投入。中国国企要像欧美国家一样跨企业合作,共享平台,才是发展趋势。一旦实现共享平台,整个汽车业制造技术就会发生变化,单车成本会大幅下降。这是柯马对于中国汽车业的发展观,是我们对市场的呼吁。”

  现在讲一下三大业务板块:汽车板块,在座有些媒体朋友说过剩,柯马是什么观点?我们有一些基本数据,这张图表在国内很多媒体上都可以看到,我们跟人均GDP比,每千人拥有汽车产量,中国去年仍然停留在每千人70辆,跟美国相比,大概每千人超过了800辆,我们姑且认为这个数字是2008年的水平,我们看这个数字意味着什么?这张图表上有几张曲线:一个是美国的GDP,对过去的历史数据和未来的趋势预测做了一个假设,增长率是3%,绿色的虚线是人均GDP,做了一个假设,人口增长率1%,红线指中国的GDP总值,2025年中国红线和美国蓝线将交汇,GDP总值相同,人均GDP2035年才能达到美国2008年人均GDP的一半,2042年中国人均GDP可以跟美国2008年人均GDP相同,2057年的时候人均GDP将超过美国,这也是一个假设,基于这个假设,回到前面来看,如果我们只是达到美国人均GDP的一半的话,中国汽车的总量会是多少呢?保有量会达到3.5亿,产能的要求会达到4000万辆。大家在讨论过剩的时候,实际上中国汽车市场发生的事情是:汽车市场大于生产产能,很多人在犹豫,柯马属于菲亚特,实际上市场规模大于产能,应该加大投入。柯马观点不一定对,仁者见仁智者见智。

  在中国发生一些什么事情呢?这几根曲线很有意思,这是从Global Insight 得到的数字,中国汽车平台数,每年推出汽车平台数101,红颜色日本的,每年推出汽车平台数39,下面的区域是北美、西欧,平均10个、11个,建立一个平台的投入要多少呢?一般是说30亿。中国市场是很大,但是现在的销售量跟美国销售基本持平,平台数远远大于美国的数,意味着什么?资源投入的合理性上有问题,一个平台在重复开发,大家自己说自己的,资本的利用率、有效性是不是合理?应该在汽车界讨论一下。虽然中央和政府有政策,实际上不论是民营还是各大企业,还是自己有独立的投资计划,价格竞争,汽车厂家利润逐年下降,单个厂商竞争力不高。那么中国市场会发生一些什么?2008年底我们就提出这个观点:合作和并购。中国企业向国外的并购,未来两三年内汽车企业主要厂家80家肯定会缩小在30家以内,这是市场经济导致的,源于平台的问题,资源效率极低,需要降低成本。柯马属于供货商,我们面临着汽车降价的同时,来自于整车厂的压力已经无路可走了,我们是退出这一行业,还是相信这一行业?我们一旦看到平台战略时候,发现我们生长的空间非常大,从悲观变得很乐观,如果汽车厂有一天会实现跨企业进行平台合作,把平台数下降,一个单平台的产量在欧美的计算至少要300万辆的产量才叫合理的平台,在汽车业界应该是引起高度关注的话题。集团内部进行平台整合远远不够,要像欧美国家一样跨企业合作,共享平台,肯定是发展趋势,一旦实现共享平台,整个汽车业制造技术就会发生变化,从单一产品的几万、十几万辆的生产规模立刻就转向大规模的生产技术,单车成本会大幅下降。这是柯马对于中国汽车业的发展观,这是我们对市场的呼吁,对不对请媒体来批评。

关键词:柯马,生产线,柔性,高产能,汽车市场, | 作者 :

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