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我国汽车产业仍有三大问题亟待解决

2010-04-29   中国金属加工在线(mw1950.com)

  2009年我国汽车销售规模快速扩大,汽车行业回升趋势明显,出现爆发式增长,在全球汽车市场普遍低迷的情况下,我国汽车销量创出新高,全年汽车销量为1364.48万辆,同比增长46.15%,首次成为世界第一汽车生产和消费国。全年汽车销售规模快速扩大使得行业盈利能力上升,利润大增,重点企业税前利润率处于高位,同时,出口也出现连续2个月单月增速正增长。但我国汽车产业还面临着新能源汽车投资过热、相关配套措施不完善、产业重组缓慢、汽车零部件产业结构亟待升级等问题。

  产业运行情况

  1.2009年销量大增,首次成为全球销量冠军

  2009年,我国汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。成为世界第一汽车生产和消费国。

  购置税下调、养路费取消、政府补贴等各项汽车产业振兴规划效果,汽车需求集中释放。1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大,2009年该类车型销售为719.55万辆,同比增长71%,销售增长贡献度70%。

  2.汽车行业利润高速增长

  2009年,全国19家重点汽车企业(集团)经济效益明显好转,要经济指标均高于上年同期,具体为:1~11月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3309亿元,同比增长45%。分季度来看,10~11月的利润总额为287.07亿元,第三季度利润高达473.86亿元,分别高于第二季度、第一季度的205.94和107.92亿元。

  3.重点汽车企业销量增势良好,产业集中度进一步提高

  2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆,占汽车销售总量的87%,比上年提高4个百分点。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家,分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽,五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆,占汽车销售总量的71%,比上年提高9个百分点,集中度进一步提高。

  4.自主品牌占有率有了较大提高

  2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、1078万辆、81.17万辆和27万辆,占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆,占轿车销售总量的30%,比上年提高4个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆,占轿车销售总量的25%、19%、13%、10%、4%。

  5.进口数量稳步增加

  2009年我国累计进口汽车产品42.06万辆,同比增长4.71%。2009年前半年汽车进口维持稳定状态,从8月开始呈现增长状态,屡创新高,尤其到了12月,汽车进口量达到年内新高,也使得2009年的进口量比2008年有小幅增长。

  6.汽车出口仍处于低谷,但连续2个月单月出口增速为正

  2009年汽车出口33.24万辆,比上年同期下降46%,其中乘用车出口14.96万辆,同比下降57%,乘用车中轿车出口量最大,全年出口10.81万辆,同比下降59%;商用车出口18.28万辆,同比下降32%,其中货车出口量最大,全年出口14.12万辆,同比下降27%。

  与国内市场快速增长的发展态势相比,国际汽车市场需求仍旧十分低迷,严重影响了我国汽车产品的出口。

  下半年以来汽车出口形势有好转迹象,降幅逐渐收窄。一季度汽车出口增速出现稳中有升的迹象;二季度则在底部徘徊,并在4月出现了前三季度单月出口量同比最大降幅57.95%;第四季度增速明显加快,11月、12月不仅连续2个月实现同比增长,并且环比增速也大大加快。12月共出口汽车4.56万辆,再创年内新高,环比增长16.23%,同比增长32.82%。

  2009年10月23日,商务部等六部委发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》,《意见》分析了我国汽车产品出口现状和面临的形势,提出了促进发展的指导思想和发展目标及具体措施。有关部门尽快有针对性制定可操作的实施细则,特别是制定具体的金融支持和财税鼓励政策,并确保具体措施落实到位,对我国汽车出口起到了明显的促进作用。

  主要问题

  1.新能源汽车盲目建设情况严重,亟待完善相关配套措施

  目前在建新能源汽车项目或规划产能远远超过政府规划。3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出,在2009年至2011年的规划期内,电动汽车产销形成规模,改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。而目前各地规划产能总和已经远远超过50万辆,产品盲目上线和产能过剩危机凸显。

  由于我国新能源汽车仍处于示范阶段,其评价体系尚不完善,准入管理规则还不健全,目前急需尽快实现产业化,制定并完善相关的政策措施。

  2.企业重组障碍多、推进慢,也带来融而不合的后续问题

  11月,长安汽车整合新中航汽车,是继广汽集团收购长丰汽车股份、广汽、北汽分开兼并福汽的不同业务后的又一企业重组动作。

  目前中国整车制造企业数量超过130家,我国汽车产业过于分散、产业集中度不高。但我国汽车业的兼并重组存在诸多障碍,地方政府的利益争夺、企业文化的差异、管理模式的差别均成为重组的障碍,并且重组缺乏资本的注入。另外,政府意志在重组过程中不时出现,简单吸纳一家企业,追求叠加的扩张目标,旗下公司融而不合,带来诸多兼并重组的后续问题。

  3.汽车零部件产业结构亟待升级

  目前,我国汽车零部件产业存在各种问题,一是企业规模仍比较小,规模以上的企业,有80%销售收入不足1亿元;二是产品主要以机械加工为主,产品附加值还有待提高;三是技术创新层次和质量有待增强,国内申请汽车技术专利80%左右以实用新型为主,发明专利申请较少,虽然多数高新技术产品已经实现了本土化生产,但核心技术基本掌握在外方。另外,零部件产业目前面临的危机还包括增长缓慢、内需严重不足等,迫切需要零部件产业调整产业结构,走向可持续发展的道路。

关键词:汽车,产业问题, | 作者 :

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