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京沪高铁两年启动万亿内需 提供近60万就业岗位(2)

2010-01-18   

  在质量管理中,京沪高铁建设总指挥部坚持试验先行、样板引路、首件认可的制度。这样可以杜绝建设中的“随意性”和经验主义,使每项工程干有标准、学有样板,工程质量管理水平得到不断提高。比如,在桥梁施工中,京沪高铁建设总指挥部实行首件认可制度,即桩基、墩身外观、混凝土预制梁、钢梁加工和焊接、钢梁拼装等每个部位工序开工前,均要先进行试验、做出样板,待总结经验和成功后,再大面积施工,为后续建设提供了宝贵的经验和数据,带动了工程的全面创优。

  京沪高铁建设总指挥部安全质量部运行的“京沪高速铁路建设应急管理系统”,是一个借助大型计算机辅助管理的安全生产应急管理信息系统,系统能够精确显示出每一个箱梁的状态、每一米隧道施工的情况。在线路图上标有施工的进展情况,还有当天施工的照片,这样使关键工点施工安全管理一目了然。

  以自主创新取胜

  铁道部为形成具有中国特色的高速铁路技术标准体系,研究制订了《京沪高速铁路科技创新规划》。《规划》中明确了“建成世界一流高速铁路,全面掌握高速铁路基础理论、工程建设、高速列车、牵引供电、通信信号、运营调度、旅客服务、检测维修、节能环保等关键技术,完善我国高速铁路建设、高速铁路装备和高速铁路运营管理的成套技术体系、标准体系、成套施工装备和施工工艺,推动我国高速铁路整体技术达到国际领先水平,造就一批高速铁路领军人才,创国家科技进步大奖”的科技创新总体目标。

  并组织在高速铁路基础理论体系、高速铁路工程建造技术体系、高速列车及配套系统技术体系、高速铁路运营管理技术体系、高速铁路运营安全保障体系、高速铁路节能环保技术体系、高速铁路技术标准体系等七大方面开展系统的研究和攻关。

  目前,京沪高速铁路建设中科研工作取得了阶段性成果:组织开展了Ⅱ型板式轨道工程应用、悬灌梁张拉龄期研究等科研试验工作;研发了具有完全自主知识产权的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生产线;研发了Ⅱ型板铺设用自动精调机,提高了铺设精度和效率;开展了大面积揭板试验,水泥乳化沥青砂浆灌注质量大幅提高;进行了轨道板和底座板绝缘试验,优化了施工工艺,节省了成本;开展了采用惰性掺和料、提高混凝土早期强度和弹模的试验,应用其成果减少了悬灌梁节段施工时间,每座连续梁施工时间可减少40%以上。

  同时,综合景观设计研究已经结合京沪高速铁路沿线特点提出了阶段成果;结合线下工程建设进展,及时组织科研试验单位展开了与路基、桥梁、隧道等动力性能试验、环境影响试验等有关的测试元件埋设工作,为相关研究的如期和顺利实施奠定了基础,对“南京大胜关长江大桥主桥施工关键技术研究”等7项科研课题进行立项。

  兴建绿色高铁线

  京沪高速铁路沿途江河纵横、湖泊众多、城市密布、人口众多,耕地资源稀缺。环境保护充满挑战。既要做好风景名胜区保护、土地资源保护、植被保护、水土流失防治以及水、大气和固体废弃物污染防治,还要解决高速铁路独有的噪声、振动污染防治等环境问题。

  “环境污染控制有效,土地资源节约利用,工程绿化完善美观,节能、节材和水保措施落实到位,努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路”成为京沪高速铁路环保工作总体目标。

  京沪高铁建设总指挥部明确了以高速铁路噪声与振动控制、节约用地及临时用地恢复、路基工程及取弃土(渣)工程的水土流失控制,工程跨越的南水北调输水干线和支流的南运河、韩庄运河、马厂减河、玉符河、蟠龙河和黄河、淮河、长江、阳澄湖等敏感水体的保护,蚌埠龙子湖、滁州琅琊山、南京牛首祖堂和镇江南山风景名胜区的保护,沿线城市区域施工噪声控制,扬尘控制和固体废弃物管理等为content的环保工作重点。

  环保监测表明,京沪高速铁路施工中的环境污染得到了有效控制,沿线水质和风景区得到有效保护。比如,创新阳澄湖路段桥梁施工方案。研究采用“双排桩筑坝围堰”施工方案,将阳澄湖湖区桥梁水中施工改为陆地施工,对湖区水环境的影响降到了最低,湖区生态环境未受到影响。

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关键词:京沪高铁,万亿内需,自主创新, | 作者 :

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