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大力发展粉末冶金技术 突破汽车零部件行业困局(图)

2008-07-24   新材料产业

    跨国汽车零部件企业加速布局中国市场

    2007年10月26日世界著名跨国汽车零部件厂商——德尔福在北京投资的汽车安全产品企业批量生产,其实早在之前的3月份,日本本田汽车公司投资的零部件制造企业在广东佛山建成投产;4月,美国PPG工业集团投资的汽车涂料生产企业在安徽芜湖兴办:9月,美国阿文美驰公司与中国奇瑞科技有限公司合资组建了一家底盘系统公司;目前,德尔福与中国企业合资兴建的汽车半轴企业正在芜湖筹备……从跨国汽车零部件厂商今年在华的一系列投资行动来看,他们在中国布局的速度正逐渐加快。

    其实,自2005年4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来,外资零部件企业在华投资的热情陡然高涨。据统计,新签约来华投资合作的外资零部件企业达90余家,协议投资额达40亿美元,其中不乏德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥等零部件跨国巨头,据统计,世界100强的汽车零部件企业中的70%已在中国设厂,对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。2006年全国汽车零部件企业销售收入4035亿元,其中,外资(控股或独资)零部件占据了大部分市场份额,国产零部件仅占20%~25%,国内汽车零部件企业“钱”途正面临着极大的挑战。

    国内汽车零部件行业集中度过低,产品结构不合理

    截至目前为止,我国汽车零部件企业超过1万家,大多数规模较小,没有形成实力强大的企业集团。2005年中国较大零部件企业(不含发动机生产厂)销售收入最大的为几十亿人民币。(如:北京现代摩比斯65亿人民币;上海延锋江森座椅35亿人民币;联合电子29亿人民币;万向钱潮股份公司31亿人民币等等)。而国外大汽车零部件公司销售收入要大得多。如美国德尔福2004年销售收入286.2亿美元(世界500强第179位),美国江森公司2004年销售收入265.5亿美元(世界500强第200位)等。由此可见,国内汽车零部件企业集中度之低。

    另一方面,由于我国汽车零部件企业自主创新能力还很薄弱,专利申请等还处在起步阶段,国内汽车零部件的品牌价值较低;零部件产品系统化、模块化程度不高;产品结构不合理等因素。使得当前零部件行业的发展已经明显滞后于汽车产业。比如发动机上重要的部件连杆、凸轮轴等技术水平滞后,在一定程度上也影响了汽车产业的快速发展。

    大力发展粉末冶金技术,积极培养核心竞争力

    当前我国汽车零部件企业不仅面临着跨国企业的猛烈冲击和国内企业间同质化的激烈竞争,还有上游原料成本的挤压以及下游主机及经销商不断提高的产品质量标准。而我国大多数汽车零部件企业的现状却是专业化水平低,产品开发能力弱。绝大多数零部件企业不具备产品开发能力,产品开发主要依靠主机厂,难以适应整车更新换代的要求,企业自身核心竞争力较低。由此,使得企业在不断上涨的成本压力下并不能有效的得到传导,迫使企业收益水平不断下降。

    面临当前困境,积极培养自身核心竞争力便成为目前企业亟需解决的问题。我们知道汽车核心零部件中,附加值较高的主要有:发动机的进排气门、发动机连杆、变速箱齿轮中的同步器锥环和油泵主从动齿轮等。而这些零部件中,主流的核心技术,便是粉末冶金技术。如:连杆是发动机上的重要零件,许多引进车型图纸上都规定有连杆的疲劳试验负荷,并要求在该负荷下的疲劳周次达到500万以上。而国内汽车发动机连杆大多采用的锻钢连杆和铸造连杆疲劳周次要达到50万以上是很困难的,因为连杆的工字筋部位均不经切削加工,细小的缺陷对连杆的疲劳寿命影响较大。而国外主流连杆主要采用粉末锻造,如:美国通用汽车公司的别克轿车,德国宝马公司BMW、GNK。

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关键词:粉末冶金,汽车零部件,行业困局, | 作者 :

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