2008-07-02 汽车观察
开源
常规能源枯竭时代不可避免,传统的汽车技术终究会走到尽头。
远瞻的汽车企业无不将目光盯在未来的汽车动力解决方案上面,于是就出现了多种技术路线,而他们也将汽车动力结束的解决方案的目标扩大到预防大气污染、能源多样化和应对全球变暖的CO2减排上面。
相对于传统的汽车动力技术而言,它们属于未来的二、三阶段的解决方案。
在这方面,世界有三极。欧洲最早开始电动车研发,但是因走不出技术难关等困境,使得最终它们暂时放弃了这一技术路线而转攻其他技术,其中以标致为代表,它几乎是世界上最早开始电动车技术研发的企业。在丰田看来,汽、柴油发动机之余有代用燃料发动机作为补充,电力能源技术是新一种新的途径,而要真正实施这三项目标,最后则非混合动力车莫属。与其形成鲜明对比的是通用的技术路线,它将先进的驱动技术分为三大阶段四小部分,首先是内燃机和变速器的改进,然后是混合动力电动汽车,包括可外接充电HEV)和动力电池电动汽车(E-Flex),最后是氢燃料电池电动汽车。目前,欧洲走了弯路失去了先机,丰田的混合动力技术使其暂时获得了先机,连通用都购买其混合动力技术,而通用抓住了混合动力时代之后的新能源先机。
事实上,这些技术并不真正存在绝对的谁先谁后,就连通用自己也坦称,在可预见的将来,这些驱动技术将共同存在。但是,从长远看来,它们毕竟代表着不同动力时代。而对中国而言,二三阶段的技术正是我们的弱项。
中国目前和未来可做的措施主要有两点:发展车用替代燃料及车辆技术和替代其它行业的石油消耗,这也是开源的两大方向。其中,前者指采用气体燃料、煤基、液体燃料、生物质基液体燃料、氢、电能、太阳能和核能,后者则是替代电力、化工、石化、建材、钢铁农业、林业中的石油消耗。
幸好,中国目前在新能源汽车技术和电动汽车技术方面已经取得了一定成果,中国各汽车企业也均大力在开发这些技术,但是和国外的技术差距仍然十分之大。中国要想获得在新的汽车驱动技术时代的先机,仅仅依靠企业还不行,政府需要有相应的措施和标准方面的保驾护航。首先,在技术方面,中国需要设定企业平均燃料消耗量总目标;其次,加强生产和使用环节的管理措施,韩国人可以只买韩国车,中国的政府采购为什么就不可以只采购中国自主品牌汽车和新能源车?其三,政府在关键环节采取财政补贴和财政调整的措施来推动新的技术实施。
不过,所有的节能减排措施均需建立在中国能源安全的战略基础上。汶川地震的反思当中我们应该不忘检视这个内陆重要省份的产业布局和结构的不合理性,化工厂以及大坝林立于人口聚集区,导致事故发生时加大了损失。同样,我们今天提倡节能减排,但我们却不能牺牲未来中国的能源安全,这是底线。
关键词:节能环保,发动机, | 作者 :
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