目前国内汽车铝合金轮毂作为汽车的安全性要求最高的零部件，主要集中在汽车制造商的周边地区，而汽车制造商主要集中在经济发达地区，江苏、上海、广东、浙江、河北、辽宁等省市从2003年开始大力投资于汽车整车的制造，预计经过5-10年的技术、工艺的研发和市场的成熟，其低成本优势就会强力冲击中国市场，因此广东、华东地区，有可能成为中国最大的两个汽车制造业中心。根据2002年中国汽车工业年鉴的统计数据，安装铝轮毂的车型集中在轿车（70%铝轮率）、微型客（小面包）车（60%铝轮率）、轻型客（大面包及越野）车（40%铝轮率）、小货车（20%铝轮率计）上， 2002年全国共生产220万辆，其中轿车109万辆，全部铝轮毂需求量700万只，加上市场零售100万只，全国整个市场容量800万只。2003年度，汽车产量444万辆，其中轿车201万辆，加上其他需要装铝轮毂的汽车，约计在350万辆，按50%综合装铝轮计，主机厂的铝轮需求量在850万只，加上零售市场150万只，全国整个市场容量1000万只，年增长率在30%。2004年度，预计全年汽车产量530万辆，其中轿车260万辆，全国整个铝轮毂市场容量约计1300只万-1500万只。

表 中国国内汽车制造商（OEM）的主要分布情况

注:根据中国汽车工业协会轮毂委员会2003年9月组织的对全国轮毂行业的调查资料制表

    市场的综合性分析

    1、价格逐步下滑

    铝轮毂作为汽车配套的零部件行业，主要依赖于汽车产业的发展。中国的汽车工业，根据有关专家预测，再有3年的时间，新建的整车厂，都能基本投产，其产能的释放必将冲击市场，无序竞争的白热化，价格会直线下滑，进一步压缩盈利空间，汽车零部件的价格也随着汽车价格的下跌而下跌。

    2、物流成本的最低化，生产销售区域化

    5-10年后，铝轮毂整个行业的发展又象摩托车行业一样，进行大范围的资产重组，扩大生产规模，同时开始冲击国际市场。汽车产业的激烈竞争，也必将带来零部件行业的激烈竞争，在厂家技术、工艺、质量都基本处在同一水平的情况下，价格竞争成了主要竞争手段。价格的竞争使铝轮毂厂家必须有效的控制成本，考虑到主机厂的安全库存、降低物流成本等因素，各铝轮毂生产厂家将在主机厂周边地区设立其分支生产基地，便于供货，减少流动资金占压，将逐步呈现出围绕整车厂家的生产销售区域化格局。
 
    3、冲击国际市场求活路

    由于这一波投资铝合金轮毂制造业的企业过多，年产能达到5000万只，国内只有1700万只的市场需求，多余的3300万只的产能怎么办？必须冲击国际市场去找活路！预计出口的市场还是北美、西欧和日本。美国国内目前只有三家铝轮制造商，由于没有竞争优势，其中一家已在国内签约，也要把厂迁到中国大陆，再等几年，可能要全部迁到中国。这就为中国铝轮毂行业庞大的产能找到了能量释放地。广东、浙江、上海、江苏、河北的轮毂厂，由于毗邻港口或直接在港口附近，出口物流成本低，将成为中国铝轮毂出口“裙带”，真正推动着滚动的世界！内地的铝轮毂厂，尤其是国有企业，有可能开始进入第二次整合期，很多铝合金轮毂制造企业由于没有稳定的客户订单，要么苦苦挣扎，要么被并购，等待被“大鱼”来吃掉。

    4、中国将成为全世界的铝轮制造中心

    目前出口的市场主要是零售市场，未来几年，很多国外主机厂，将开始从中国直接采购轮毂。原因在于（1）世界船运业新造的货运船预计今明两年陆续交付使用，运输能力将快速增长，促使船运费降低，物流成本开始大幅度的下降，同时随着出口量的增大，厂家可以在国外主机厂附近租仓库，就地模块化供货；（2）产品设计、研发、质量都将大幅度地提高，达到国外主机厂苛刻的要求；（3）价格低，满足国内外主机厂产品市场竞争的需要，国外同行很难在价格上与中国的轮毂企业竞争。