国际汽车零部件供应商大陆集团最近全面提升其全方位车辆安全系统——ContiGuard的性能。ContiGuard与刹车和驾驶辅助系统结合在一起，即：车辆所有的主、被动安全配置，并同时整合了环境传感器和车载通讯系统功能。其中的一些配置已经在多种车辆中得到安装，甚至在一些中档车以及紧凑型车辆中也得到越来越多的应用。现在，通过与导航数据结合，电子地平线（eHorizon），以及被称为HMI（人－机器－界面）的一种更出色的驾驶界面，使得从ContiGuard系统中开发出更多功能成为可能。

    该系统创造出全新的安全标杆

    ContiGuard的许多优点已经可以应用在汽车上了。在设计的时候，该技术就被定位成具备持续开发的能力。例如，汽车导航以及GPS定位专利技术的用处远非方便驾驶这么简单。储存在导航系统中的数据，如道路前方情况，道路交叉危险情况，急弯或车辆通过树林区所面临的潜在事故多发点等都可以被加以分析并作为安全系统的补充。这个模块的名字叫做eHorizon－“电子地平线”。“关于事故危险的每一条信息都会让这套系统更为可靠，”大陆集团底盘与安全系统部总裁Ralf Cramer博士表示。使用内置冗余技术的系统结构同样扮演重要角色——控制单元中的快速反应计算机相互监视并且对获取的数据进行真实性核对。

    人－机器－界面：总是为驾驶员提供最好的信息

    在后台默默工作的那些毫不起眼的系统通常不会引起驾驶员的注意。对于驾驶员来说，最为重要的是要能在必要的时候发出警告并立即引起他的注意进而直观的做出正确决定。设计工程师称这种系统为“人－机器－界面（HMI）”。大量的数据对仪表盘的视觉显示有效性以及中控台的显示效果形成限制。它同样会分散驾驶员对路况的注意力。在全新设计的HMI系统中，智能化功能管理系统会决定什么样的信息应显示在什么地方。最重要的信息将会在与驾驶员视线平行的前风挡玻璃处被直接显示出来。然而，这还远不及数据渠道的能力尽头，因为声音警告信号同样是多媒体设计理念的一部分。如果驾驶员的反应使得系统怀疑他要睡着，驾驶员或许会被直接告知，或许是由导航系统建议他进入到下一个服务站休息。驾驶员可能被传感器警告要求立即采用行动；如果系统探测到一个弯道可能会发生危险，加油踏板会产生阻力以告知驾驶员应及时减速。如果汽车有偏离道路的危险，方向盘会震动并施加轻微压力以提示驾驶员及时转向。

    道路交通事故无死亡——这就是“零目标”

   “ContiGuard使我们向‘零目标’又迈进了一大步，”Ralf Cramer博士强调。“零目标”描述的是一种理想情况，即：道路使用者得到完全的保护，在交通事故中没有死亡或严重伤害的情况发生。智能汽车可以帮助预防事故的发生，进而将乘客和其它道路使用者的伤亡率降到最低。在ContiGuard系统中，大陆集团倾其在主被动安全领域的专业技术，从制动与悬挂部件开始，通过防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC），进而将环境传感器（雷达和摄像系统）和车载通讯系统等部件整合到一起。ContiGuard的核心是一个车载风险计算器，它能在任何交通状况之下判断事故发生的可能性，并据此信息采取必要的措施来完全避免事故的发生。如果事故无法完全避免，该系统至少也会将事故后果的严重性降到最小。制动器会预注液，制动辅助系统也准备好采取紧急制动，安全带被收紧，车窗和天窗都被关闭，甚至安全气囊也会进入预警状态准备在必要时弹出。

    额外的功能创造出更多的利益

    使用接近速度传感器作为防碰撞预警系统，体现了通过将现有系统进行智能连接而产生出额外利益。接近速度传感器检测车前方10－15米近距范围，旨在防止城市交通中易发的追尾碰撞。

    然而，接近速度传感器同时可以用来在车辆即将与障碍物发生猛撞前作出检测，从而提高车辆被动安全性。该系统不但可以计算出即将发生碰撞的严重程度，而且还能判断出发生碰撞的方向和碰撞点。因此，控制系统和气囊提前一秒钟的瞬间被启动或激活，故而可以更为有效的发挥作用。这种功能在发生所谓“柱碰撞”，即车辆同狭窄障碍物如树木或路灯杆等发生碰撞时，会显得尤为有效。