2007年，美国市场小汽车和轻卡的销售处于10年来的最低水平，分析家并不认为这种状况能够很快复苏。
使美国汽车供应商雪上加霜的是，它们的最大客户——美国三大汽车公司的市场份额也下降到空前最低点——下降幅度高达51个百分点。

    现在，7家美国汽车零部件供应商准备第四年大幅削减成本。2008年，美国车轴制造公司、伟世通公司（Visteon Corp.）和阿文美驰公司关闭工厂，采取买断工龄的办法解雇工人；设法降低医疗保健成本，减少财务开支；同时，它们又在亚洲和欧洲建设新的工厂，雇用工人和获取新的供应合同。

    截然不同的做法表明，为了未来的生存，美国多数汽车供应商都全力以赴地在向海外扩张，它们的生产和销售将更多依赖海外。

    12年前，美国车轴制造公司在海外没有一家工厂。现在，它13亿美元的产品定单，大约75个百分点是在海外的工厂生产的，而美国车轴制造公司的首度执行官理查德·多奇还打算在泰国和印度建设工厂。在最近举行的一个记者会上，他说：“在2008年，汽车工业将继续发生重大的变化。从全球来看，我们必须清楚，汽车工业将健康地增长3.8个百分点。强大的企业将变得更强，而弱小的企业将变得更弱或走向死亡。”

    前福特子公司伟世通，是供应商实行战略转移的典范。伟世通公司主要生产汽车的加热系统和冷却系统。它的销售大部分依靠福特汽车公司。然而，到2010年，韩国的现代汽车公司和起亚汽车公司将成为它的最大客户，占伟世通销售额的28个百分点。伟世通公司CEO迈克尔·约翰斯顿说，它们销售给福特汽车公司北美经营单位的零部件，将从占伟世通销售额的15个百分点，下降到6个百分点。

    同时，美国大多数汽车供应商继续精简人员，采种各种方法降低成本。美国劳动成本高的主要原因是医疗保健津贴费用高，而美国汽车供应商在北美支付给雇员的工资是海外雇员的三倍。

    美国车轴制造公司是通用汽车公司的主要车轴供应商。它在去年裁减了2500名工人。它的主要裁减目标是纽约附近的布法罗工厂。这是美国车轴制造公司的第二大工厂。它采用自愿买断工龄的方式，将这家工厂的650名工人减少了550名。伟世通公司计划到2010年年末削减成本6.35亿美元。它的主要削减措施是关闭北美地区的一些工厂。

    阿文美驰公司CEO奇普·麦克卢尔已经大幅减少了公司在美国的劳动力。现在，他打算建立一个“医保信托基金”，以从公司的账目上取掉医保成本。这种“医保信托基金”类似去年由美国汽车工人联合会（UAW）与通用、福特和克莱斯勒三家公司共同创立的基金。