模具作为运用先进的开发设计和精密加工手段制造而成的一种工艺装备，被人称为“工业之母”。对于汽车工业而言，汽车的发展离不开汽车模具，而汽车工业的发展也会极大程度地推动汽车模具工业的发展。相反的，只有汽车模具生产水平的提高才能促进汽车制造业水平的提高。

    市场需求巨大

    近几年，国内汽车产品的生产和销售呈现高速增长。统计数据表明：2004年，我国汽车年产量已经突破500万辆，其中2004年上市的新车就有50余款。在汽车生产中，包括车身外体、发动机、内饰等在内的90%以上的零部件需要依靠模具成形。制造一款普通轿车就需要约1000套冲压模具，200多件内饰模具。一个车款就需要制造1200多套模具，50个车款就意味着至少有60000个模具需要加工。

    一个多么令人怦然心动的数字。但是目前国内汽车模具行业所面临的最大问题是如何满足汽车工业发展所需的各类模具，特别是产需矛盾很大的汽车覆盖件模具。制造保险杠、仪表盘、油箱、方向盘等的大中型塑料模具，从目前行业的生产能力看，满足率只有50%左右。现在汽车发展加快了，汽车覆盖件模具的发展自然也就更紧迫了。例如随着汽车业对子午线轮胎需求量大增，子午线橡胶轮胎模具（特别是活络模）发展速度也必将进一步加快。更多模具企业已意识到这点，已有10多家生产企业正在筹划较大的汽车覆盖件模具项目，有的已开始实施。

    据了解在美国、日本等汽车制造业发达的国家，模具产业超过50%的产品是汽车模具。而在我国，仅有1/3的模具产品是在为汽车制造业服务，还有很大的发展余地。越来越多的中国汽车企业已形成自主开发汽车的能力。为了满足顾客追求汽车产品多样性、个性化意愿，势必将有更多车型问世。

    有专家分析说：“发达国家将制造业纷纷转移到我国，使我国模具工业面临空前的发展机遇。”综合看来，预测在外资带动下，2005年模具产值有望达到460亿元，年均增长速度为12%左右，模具自给率将从目前的70%提高到80%左右，模具及模具标准件出口在2005年将达到2亿美元左右，前景很是乐观。

    遇到的问题

    无可否认，近几年我国汽车模具业已经取得了长足的发展，也形成了众多的模具生产基地，但是其分布很不平衡，主要集中在华南和华东地区。

    目前华东地区是中国模具市场的主要集中地，而江浙及上海一带又是汽车工业比较集中的地区，如上汽大众、上汽通用、南京菲亚特、宁波吉利，还有周边地区的奇瑞、富康等厂家。华东模具市场主要集中在浙江、江苏，其中余姚、宁波市和台州市最为集中，浙江、江苏连同上海，三省市的模具总产值达到了100亿元人民币左右。江浙模具产品结构趋于优化，品牌模具也正在加速形成。如宁波远东制模公司近年来发展迅速，其中汽车配件模具就占了60%，已形成了武汉神龙、上汽奇瑞等轿车保险杠等主导产品的系列模具，而且开发了新型的保险杠热板焊接模具替代了进口产品。另外一批重点骨干企业强强联手，使各企业的生产要素组合优化加快，使市场、设备、管理、人才等方面的优势互补，增强了企业产品的竞争力，降低能耗，其产品不但满足国内需求，还有一部分出口。

    但是一个不容忽视的事实是“我国目前只是模具生产大国，还称不上模具生产强国。”一汽模具制造有限公司总经理褚克辛说：“如今国内模具企业搞恶性价格竞争的情况频频发生，为了揽活而不惜互相降价，甚至以亏损价成交。结果坑了客户、误了同行、害了自己。”

    此外，在现阶段而言我国只有少数模具企业能够独立承担大型系统模具项目的综合开发，单个企业独立操作，这样既限制了依靠模具制造的新产品的开发，又延长了生产周期。

    更兼之模具行业标准、政策、人才等诸如此类一系列的问题摆在面前，成为加快汽车模具产业发展的隐患，如何解除羁绊，步入快速、正常的发展轨道是业内人士一直研究的课题。