在汽车生产全球化的情况下，为了保证整车质量和降低成本，许多汽车厂家开展零部件全球采购。这是零部件在经­历了由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后，才逐步发展到目前的全球采购的中级阶段。全球采购的优点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势，获取市场的最新技术、适应汇率波动以及集团采购的批量效果，得到最佳质量、最佳服务、最合理价格的配套产品。因此，实施全球采购战略，扩大外购率，减少自制率，以达到最佳的经­济效益和最好的产品质量，成为当今世界汽车工业的发展趋势。

    中国汽车及汽车零部件发展前景令人鼓舞。2006年前三季度，中国汽车车身及零部件出口额达39.6亿美元，同比增长70%，占汽车商品出口总额的42%。国际汽车公司选择低成本国家采购零部件，包括波兰、印度、泰国、越南、中国等，但中国是主要的，预测将有70%集中在中国。因此，中国汽车零部件出口有着巨大的商机。 

    然而现实的环境是，中国汽配供应商面临许多的困难和挑战。许多企业从一开始就没有把自己定位为供应商，而只是单纯的零部件制造者、大公司的打工者。诸如文化、语言、物流、技术文件的·­译、供货能力、交流、时差、法律、能否在同一系统进行商务操作、客户运作规程、质量认证体系、质量先期策划与控制、供应商的准备工作、全球政治大环境以及经­济环境等等，都需要通过沟通、融合，加以克服、解决。汽配供应商直面汽车零部件全球采购，应解决四大问题：

1. 国际标准缺乏持续改进的问题

    据了解，对国际标准缺乏持续改进是国内零部件企业普遍存在的一个问题。ISO/TS 16949、ISO14001、 QS9000 这些行业认证，如今被国内不少零部件企业视为出口的敲门砖。获得福特Q1认证的国内企业不多，但是通过上述国际标准认证的企业却不在少数。各企业都知道获得认证会带来很多好处，尤其是这种好处能迅速体现在销量上。因此，许多企业拿到认证的时候，甚至不知道认证的实质是什么，更不可能按照标准的要求来进行持续改进。这样做的结果，是一些企业与国际标准之间的距离越来­越大。

    据了解，无论是福特Q1还是ISO/TS 16949，其最终要求和目标，都是要求企业能够对其质量、服务、物流、成本等持续改进。然而，大部分零部件企业安于现状。不了解如果真正按国际标准进行实质性改进，能给自己的未来发展带来什么样的利益，也不愿在这方面投入更多的成本。有的企业名义上获得了质量认证，但缺乏稳定的质量管理体系，更没有产品持续改进的能力。

2. 专业化水平不高的问题

    业内人士指出，国内零部件企业不应该只停留在“会做”、“能做”这个层面上，而应该深入到“做好”、“做精”。许多零部件企业对这种做法表示不理解。在他们看来，这样做没有必要而且增加了成本。

    美国柯林斯阿克曼公司专门生产汽车地板和音响部件，凭借自己在该领域的优势，占领了北美90％的市场份额。在该公司遇到困难申请破产时，福特、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒、丰田等大公司立即提供贷款帮助公司渡难关。因为这些整车厂知道，如果柯林斯阿克曼无法继续供货，北美汽车市场将濒于瘫痪。

    这就是专业化的魔力。在这方面，万向集团是国内企业的榜样。特别是万向集团轴承公司，在轴承原­材料和价格一涨一降，轴承行业面临洗牌重组，国外轴承反倾销频现的形势下，其产品仍在汽车零部件市场上拥有相当的优势。2006年9月，万向集团轴承公司取得美国M公司的配套，是该公司继为世界最大圆锥滚子轴承制造商等国际重点主机厂配套后的又一重大突破，为进一步开拓国际汽车零部件市场，在品质与管理等方面与国际接轨，提升企业内部核心竞争力提供了动力。为适应全球化采购的需求。中国零部件企业应该瞄准专业化，纵向深入发展。

3. 信息传播滞后的问题

    中国汽车零部件业进入全球采购行列的最大瓶颈是信息传播渠道和效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协­会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志和商务网等渠道来“拓宽瓶颈”，同时邀请全球著名咨询公司协­助执行和监督。

    在我国，跨国公司的采购人员发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。甚至认为，目前在中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针。

4. 和整车之间缺乏合力的问题

    据了解，目前国内汽车零部件供应市场竞争已非常激烈，几乎国内所有的零部件供应商都遇到了这样的尴尬，那就是整车厂商对零部件供应商提出没有回旋余地的降价要求，否则就取消其零部件的供应资格。

    目前中国汽车在不断降价，只能在降到一个合适的价格之后才能相对稳定下来。而整车厂商与零部件供应商都是在竞争中共同求生存，最终是优胜劣汰­。比如在欧洲，最早汽车并没有安装空调，现在都开始安装了，但并未提高汽车价格，而是在提高自己的竞争力。从这个层面讲，整车厂商和零部件供应商之间是合力，相应地将各自的产品竞争性提高，而不是整车商高高在上，对零部件供应商指手»­脚。针对整车厂商的降价威胁，面对全球零部件采购的前景，汽车零部件供应商只打出高科技这张牌，以低成本和高科技含量来提升自己的产品竞争力，才能在市场竞争中站稳脚跟，因为“只有具有竞争力的零部件产品才会让整车厂商无话可说”。

    跨国汽车公司发展的成功经­验告诉我们：一个强大的汽车集团要有自己强大的零部件做支撑。如美国通用的背后有德尔福、福特靠有伟世通、德国大众有博世、日本丰田有日本电装。同样，在国内，以江­滨活塞为龙头的零部件企业的发展战略目标的实现无疑对支撑国内最大的柴油发动机制造商玉柴集团保持其在国内强势地位发挥重要的作用。

本文由《现代零部件》全文刊发，敬请关注《现代零部件》2006年第12期
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