日本铸造技术是从第二次世界大战后,以新的形式复苏而形成的。之后通过借鉴?引进欧美新的技术逐渐发展起耒的。1960年,随着日本的经济进入高速发展,铸件的批量生产技术也引进了欧美技术,使日本的铸件生产逐渐形成了批量化。1970年日本的汽车年产量达到了500万台,铸件的年产量也超过了650万吨。1975年铸件的产量突破了750万吨的历史记录。从那时开始,汽车用的小型铸件的批量生产技术开始被采用,同时用于重机械、造船业等中大型铸件的生产中也开始采用了化学粘结材(树脂铸模),使铸件工厂的面貌发生了很大的变化,出现了许多绿色工厂。这些几乎都是借鉴了欧美的技术、加之日本本国的智慧而实现的。之后、随着汽车生产量的不断增加、管理技术水平也得到了提高、铸件的质量得到了稳定、并确保了高质量的稳定供货。
     
    这段时期日本的铸造技术已达到了世界领先的水平。当时也正是铝合金铸件开始盛行起耒的时期。1990年起、虽然进入了国际化时代、但90年代后期开始日本铸造业的发展逐渐缓慢、过去的10年甚至被人称之为是空白的10年。最近日本的铸造业又开始振作起耒、积极利用IT技术使铸造业向新的方向发展。
     
    铸件工业的现状  
       
    2004年的日本铸件生产，由于汽车工业的大好形势、加之相关机械产品的出口量增大、所以连续3年增产。生铁铸件的产量也时隔多年超过了400万吨。材质类别的产量与销售额参见如下。如表所示,铸件的总产量虽然只有提高了5%左右、但是灰铸铁与球墨铸铁均与压铸件同样增长了10%左右。这是近几年从未有的增长数字。这完全是因为汽车等行业发展形势大好的结果。但是与此相比铸铁管的产量却明显减少。这是因为公共投资需求明显减少的缘故。
            
    包括压铸件在内的铝铸件的生产额为138万吨、金额为8095亿日元。超过了灰铸铁件、球墨铸铁件总金额7209亿日元。从而可以看出铸造业已开始由铁向轻合金变化的趋向。
     
    从市场需求看、汽车行业以及与此相关的机床、产业机械与建筑机械的铸件的需求量的比例较大。