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节能减排 双燃料系统前景看好

——访博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良
2014-01-13  来源:现代零部件  
  在2013年9月9日开幕的第十二届中国国际内燃机及零部件展览会上,博世柴油系统携一系列新产品亮相,其中的柴油-天然气双燃料动力传动系统吸引了众多参观者的目光,MC记者也借此采访了博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良。
博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良
博世柴油系统事业部中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良
  MC记者:博世对于双燃料系统的应用前景怎么看待?
  王伟良:从现行阶段来讲,单燃料的天然气发动机比较容易实现,因为在现有基础上稍做改进就可以用。但双燃料系统有三个优势,首先,燃料效率更高;其次,排放水平更低;第三,在车辆的成本越来越高、可靠性越来越高的情况下,希望车辆的运输距离越来越远,但天然气不可能像柴油和汽油加油站一样大范围覆盖。根据“十二五”规划,天然气充气站要从现在的2000个增加到5000个,而目前柴油车加油站有上百万个。搭载双燃料系统发动机的车辆,在遇到没有气供给的情况下,也能正常行驶,因为它可以通过柴油机来输出动力。此外,当用了一段时间以后,将这辆车作为二手车交易出去,也是极具价值的,因为双燃料系统如果只加柴油,就是一台柴油机,它仍旧是一台优质的柴油车。
  而且,我认为双燃料技术要求比较高。把天然气和柴油结合在一起肯定是更智能的,两个ECU,是两个控制单元。
  MC记者:目前天然气价格不断上涨,对天然气发动机推广是否有影响?可靠性如何?
  王伟良:不管什么产品,其推广都要考虑使用成本。但是天然气不同,我认为有两个因素:首先,天然气的价格有国家政策引导,与汽油的价格比不能超过0.75∶1。国家对价格有宏观战略,天然气与汽油价格的比值不能越过0.75这条线。第二,从国家能源战略的角度来讲,要实现车辆能源多元化,包括天然气、纯电动及混合动力,也就是说,不要让车辆完全依赖某一种动力,这样的能源结构才合理。所以从这个角度来讲,天然气发动机不可能完全替代传统的发动机。
  天然气发动机里面都是成熟的零部件,没有一个新开发的零部件,与普通柴油机主要的不同就是两个电控单元之间的智能化协调。电控单元的可靠性是可以得到保证的,所以,整个双燃料产品的可靠性从零部件的角度来讲应该是没有问题的,因为博世的共轨技术很成熟。博世现在天然气发动机采用的核心零部件是大批量使用的零部件,其开发的关键是标定和控制的模式。
  MC记者:以前国内市场也有一些双燃料车,最近大家又倾向于单燃料,现在博世又提出来双燃料概念,这三个阶段有什么区别?
  王伟良:原来的双燃料机单燃料系统是最简单的。那个时候没有排放标准,就是用高压油泵,再加一个喷嘴,是机械式的。这种机械式的做法,柴油用机械控制,天然气用电控控制,实际上这个路线是走不下去的,因为不可能通过排放标准。接下来开始使用天然气,因为天然气和汽油模式大家都有经验。回过头来看,不是说博世强烈推荐这个产品,我们认为从技术的角度来讲,这条技术路线将来有一定的优势。

  其实一开始讲的机械泵做改装,不只是排放标准,而且经济性也很差,所以这个是逐步会被市场淘汰的。我们现在推出电控式,是因为发动机的工况都是通过ECU来控制的,可以达到最佳的油耗点和最佳的工况点。以前采用机械泵式的双燃料系统,发现不行又回到单燃料,现在又回到更复杂的电控双燃料系统,都是为了更好地提高排放标准,提高发动机效率。
  MC记者:现在国内各大柴油机厂商,包括整车厂商都在做天然气发动机,在这种情况下博世主要采取什么样的策略?
  王伟良:第一,博世在柴油机技术方面确实有独特的优势;第二,中国市场上大部分的零部件都是博世的,博世之前自己没有做系统集成,但是我们客户项目开展很早,所以博世一直在跟客户做项目,对做系统也有经验。当柴油机大批量生产以后,对厂家来讲成本是一个很大的压力。比如有些厂家,需要外购一些零部件且有的零部件是从博世采购,就会造成集成后的成本相对比较高。跟现在有的天然气柴油机供应商相比,博世是更有优势的。通过博世这一次的介入,大家可以看到市场上客户现在明显感觉到价格下降,所以我们整体能力是很强的。
  MC记者:双燃料柴油机对天然气气源的要求如何?行驶距离对其推广应用有哪些限制?
  王伟良:天然气有一个质量标准,不能太差。另外不同地区的天然气热值也不一样,所以对双燃料柴油机的标定匹配很重要,要符合各地区的热值标准。但是国家这两年一直在鼓励发展天然气,所以相对来说对天然气的排放管理,要求也比较高。
  压缩天然气正常可以行驶300~400km,液化天然气也能跑到500~600km,或者更远。但天然气发动机能发展的原因是,第一,是国家车用能源多样化的一个重要战略;第二,国家正在推进加气站的建设,虽然不可能像加油站那么普遍,但会有区域性发展。
  另外,从天然气价格角度来讲,成本增加的回收时间很短,所以从中长期来讲,双燃料柴油机比较有优势。
  MC记者:博世在中国的本地化开发情况是怎样的?
  王伟良:博世本地化的团队肯定是在国际化的基础上,按照国际标准建立的,而且有很多工程师是在国外经过培训以后再回到中国。从开发的角度来讲,我们也是全国协调。因为客户不一样,也会有国际客户,而且国际客户有的产品要销售到国外去,需要用欧洲的标准来做;国内客户就按照国内的要求。在这个基础上,我们主要重视两点,一是博世的产品肯定是本地化做,二是肯定有本地化的平台,从国际的角度来讲,这个平台肯定是协调一致的。
  MC记者:博世在全球的发展战略是什么?
  王伟良:博世第一战略是技术战略,就是先把自己技术搞好。从市场来讲,我们在北美有很清楚的发展战略,但目前中国也是博世非常重视的一个市场,存在可观规模和发展的潜力。
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