2013-12-17 金属加工在线单位:昆山中冶宝钢焊接材料有限作者:李好生 舒维
1. 概述
当前,由于受国际金融危机的持续冲击,国内造船业面临的形势更加严峻,船舶企业近两年新接订单大幅减少,整个行业似乎即将进入冰河期,降低生产成本、提高生产效率、改进生产技术工艺将成为企业今后持续发展的主题。作为船体分段制造中一项重要的焊接工艺方法——埋弧焊工艺,对其焊接工艺优化,实现焊接高效化生产,提高焊接质量,缩短分段制造周期,能起到良好的促进作用。本文针对造船常用的20~30mm船用钢板的焊接,对焊接坡口和焊接工艺进行优化设计,并通过一系列的焊接工艺试验进行验证,制定出成熟稳定的双面单道焊焊接工艺。
2. 焊接试验应用
(1)焊接坡口设计 在现有的船舶建造中,对16mm以下的钢板,多采用I形坡口双面单道埋弧焊工艺。16mm以上的钢板,在焊接施工条件满足埋弧焊施工情况下,均采用Y形或X形双面多道埋弧焊工艺,正面焊缝采用多道焊焊接,焊缝背面用碳刨清根后再完成封底焊接。坡口条件和焊缝布置如图1、图2所示。
采用国外图2坡口进行焊接施工,不但增加了工作量,而且对焊接质量产生不利影响,同时还增加了焊接材料的消耗量,使企业的生产成本上升。因此我们针对船厂常用的D36及E36厚度为20mm和30mm的钢板,以通过改变Y形坡口和X形坡口的留根厚度,来进行双面单道埋弧焊的工艺研究。坡口条件和焊缝布置如图3、图4所示。
图3 20mm双面单道埋弧焊坡口焊焊缝布置
图4 30mm双面单道埋弧焊坡口焊缝布置
(2)焊接试验用钢的选用 整个试验研究均采用国产的D36和E36低合金高强度钢,化学成分、力学性能如表1、表2所示。
表1 两种钢的化学成分
表2 两种钢的力学性能
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关键词:焊接,船舶,埋弧焊, | 作者 :
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