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助推内燃机工业发展排放标准升级

——访中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏
2013-05-24  来源:现代零部件  

【编者按】中国内燃机工业协会作为一个行业协会,一不是政府,只能把政府的意图传达给企业;二不是企业,但是协会的宗旨是为企业服务,把企业的需求反映给政府。“既能满足政府的要求,又能使企业受益”是内燃机协会的最终目标。内燃机协会在实打实的解决政府与企业之间的存在的问题。

中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏
中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏

  MC记者:按照国家节能减排的总体要求,2013年7月1日全国将全面实施国Ⅳ排放标准,请您谈一下内燃机节能减排的重要意义。

  邢敏:内燃机是交通运输、工程机械、农业机械以及国防装备的主导动力。内燃机工业是我国重要的基础产业,我国已经成为世界内燃机制造大国。2011年,内燃机产量逾7700万台,总功率逾14亿kW。截止到2012年7月,我国内燃机保有量为2.75亿台。内燃机是我国石油消耗的最大主体,2011年消耗商品燃油2.7亿t,占我国石油消费总量的59%,超过全年进口石油总量。2010年,仅机动车排的放氮氧化合物就达599.4万t,占排放总量30%左右。从国内外能源发展趋势和市场需求看,未来几十年,以石化能源为燃料的内燃机仍然是各种机械装备的主导动力,控制燃油消耗和CO2及其他污染物排放已经成为全球内燃机产业发展的重要趋势。

  “十一五”期间,内燃机工业节能减排取得了积极进展,内燃机产品燃油消耗率明显下降,但总体上还存在着一些突出问题,主要表现在:一是我国内燃机产品综合能效水平与国际先进水平相差10%~20%,关键零部件基础薄弱,制约内燃机高效低排的高压共轨、增压、电子控制等关键技术完全依赖进口;二是先进节能产品比例较低,市场保有量中高耗能落后产品还占有相当大的比例,商用车用柴油机绝大部分产品燃油消耗率普遍偏高,工程机械和农业机械用柴油机90%以上属于能耗高、排放高的产品;三是替代燃料内燃机发展正处于起步阶段,代替汽油和柴油的甲醇燃料发动机、生物柴油发动机等产品的研发和应用尚处于探索中;四是内燃机绿色制造和再制造基础薄弱,绿色制造技术与国际先进水平存在阶段性差距,内燃机产品再制造处于初期发展阶段;五是内燃机产业政策有待进一步完善,内燃机节能减排技术标准体系不健全,燃油消耗量综合评价标准缺失。

  “十二五”时期是我国实现产业转型升级的关键时期。内燃机工业是实现全社会节约石油的基础和节能减排的重要环节,在建设“资源节约型、环境友好型”社会过程中肩负着重大的社会责任。加快推进内燃机工业节能减排,着力解决内燃机节能减排存在的突出问题,是当前面临的一项艰巨而紧迫的任务,对于促进内燃机工业产业升级、保障国家石油能源安全和应对气候变化意义重大。

  MC记者:国Ⅳ排放标准实施在即,目前内燃机行业准备得如何?

  邢敏:2012年3月28日,内燃机协会联合汽车工业协会举办了“贯彻落实国Ⅳ排放标准”的技术交流会,大约300多家企业,共400人参加会议。会议以表述全行业贯彻落实国Ⅳ排放标准的决心和态度,搭建技术领域互动交流平台为宗旨,商请内燃机主机、燃油系统、增压系统、滤清系统、后处理系统以及控制系统的部分制造企业,将其在研发国Ⅳ内燃机产品历程中的经验、教训和对相关部件要求建议形成技术交流报告,提供给与会者和全行业分享。旨在引导全行业形成合力,协同开展贯彻落实国Ⅳ排放标准的工作,确保在2013年7月1日起,能够向市场提供优质的产品,承担全行业节能减排的社会责任。会议同时还组织专题报告,介绍国外汽车和内燃机界在排放标准升级过程中的成功经验和产业准备的情况。

  最近,国家召开了科技进步大会,内燃机行业共获得了三个二等奖,三个企业分别是潍柴、玉柴和天润曲轴。这标志着我国内燃机行业已经取得很大进步。

  柴油机行业集中度很高,潍柴、玉柴等企业很具有代表性,玉柴的年产量接近72万台柴油机,潍柴的年产量是57万台,如果潍柴再加上扬柴的话,年产量将达到76万台,两家企业就能达到150万台的年产量。如果再加上锡柴,三家的年产值已经超过柴油机企业总产量的一半以上。

  国家的环保政策使企业真正认识到要在节能减排上下功夫,节能减排促使内燃机企业从技术上进行提升。从法规上来讲我们要认真执行,从节能减排上来讲我们更要执行。企业不单要完成经济效益,还要承担社会责任。内燃机行业第一次理事会就提出了“和谐共赢,绿色制造”,所以内燃机行业对实施国Ⅳ排放标准有充分的准备。

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