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关键词:检测高铁追尾   

高铁追尾 铁路信号微机监测系统陷入质疑

2011-07-25  来源:中国金属加工在线  

  7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南间,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线,目前事故已经造成33人遇难,191人受伤。
  这是继京沪高铁近日来因天气、设备等原因频频发生故障之后,最为严重的一起恶性事故。铁道部面对的,不再仅仅是尴尬与“磨合期”式的搪塞那样简单。初步证实,事故原因是D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾,需要拷问的是,这到底是天灾还是人祸,中国高速铁路为何在雷电面前显得如此不堪一击?
  D3115动车遭雷击后失去动力 导致后车追尾
  根据现场一手消息,事故原因是遭雷击后失去动力而自动停车,造成后车追尾。应该是动力或自控系统的问题。资料显示,前车D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型,属于比较成熟的中国仿制型列车。
  动车脱轨事故原因初探不应有的故障
  后车D301未及反应 没有接到信号?
  资料显示,后车D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型,属于比较成熟的仿制型,不是中国自主创新的CRH380。前车在雷击后失去动力,后车居然没有接到信号或未来得及反应,据分析很可能信号系统在高速下失效。

  “在高铁的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节。”接触网是高铁的牵引供电系统,从铁路上方架设的接触网上取得高压电流,从而获得持续充足的动力。柔性的接触网,最易受到外力的影响发生位移,在遭到雷击后发生短路时,列车断电停车可能性很大。
  高铁有故障处理预案,全线建立了先进的检测系统,在行驶中随时检测前后方的轮轨情况,一旦接收到异常的信号,列车也会选择立即停车来检修故障。而这一切,又依赖于强大的信号系统。京沪高铁发车频率密集,同时会有多辆列车在线路上行驶,前车后车的最小间距不能低于6公里,否则就容易发生追尾。

       本次温州动车脱轨事故,普遍认为的原因是雷击导致D3115次动车信号监测系统失效。
       意外发生的动车追尾特大事故让铁路信号微机监测系统陷入质疑,辉煌科技成立于2001年,于2009年9月在深圳A股上市。辉煌科技是高铁检测系统和防灾系统的垄断公司,其铁路信号微机监测系统、防灾系统和无线调车系统在高铁中都占据极高份额。
       据辉煌科技2010年年报,由其提供的铁路信号微机检测系统在整个行业拥有40%以上的市场占有率,平安证券分析师马先文甚至预计,该系统有望在2011年将份额提升至60%左右。
  辉煌科技的招股说明书显示,其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站,用于监测火车运行状况和火车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况),并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。
  遗憾的是,事故发生时,D3115距离温州南站仅剩下不到10分钟车程,但已经被安装的铁路信号微机监测系统仍未能阻止悲剧的发生,没有及时将D3115列车意外停滞的消息告知随后而来的D301列车。
       另据业内人士透露,目前国内能提供行车安全监控系统的厂商并不多,除辉煌科技外,其他厂家主要有铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯信号有限公司以及北京世纪瑞尔(300150)技术股份有限公司等,上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。
       中小板上市公司辉煌科技系铁道部指定企业,铁路信号监测系统和防灾安全系统的主承包商,铁路信号检测系统提供商。铁路信息通讯产品有严格的准入制度。在铁道部规定的8项认证中,辉煌科技持有6项,是行业中认证书最多,产品门类最齐全的公司。

 

 


 

 


 

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