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中航工业整体收购美国西锐公司

2011-03-02   

  中国低空领域开放有序推进之际,中航工业通用航空业务开始布局全球。昨天,中航通用飞机有限责任公司宣布,近日已与美国西锐飞机工业公司股东签订协议,将以公司合并的形式、以现金方式收购美国西锐公司100%的股权。这是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业。

  并购为全产业链铺路

  西锐公司始创于1984年,是小型飞机的全球领先制造商,总部位于美国明尼苏达州德鲁斯市。按交付量计算,西锐公司是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业,也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业,产品销售到58个国家,已累计交付用户5000多架。

  跃居世界第二大民航市场的中国,通用航空受制于空域管制而成为航空业发展短板。去年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,确定通过5至10年的改革,充分开发和有效利用低空空域资源,这让业界看到了通航产业发展的春天。

  中航通飞总经理孟祥凯透露,并购美国西锐公司是公司实施国际化战略、构建跨国公司的第一步。此次国际并购之后,西锐公司将成为中航工业通飞的一部分,快速提升中航通飞的研发、制造、市场销售水平,使其进入全球通用飞机的主流市场,同时从制造为主跨入到通用航空的全产业链。

  在中航通飞珠海基地,低空开放已经先行试点。除通用飞机制造和通航运营外,中航通飞还将进入私人飞机托管、航空飞行俱乐部、飞行员培训等领域。目前,通飞珠海基地已经具备每年培训二三百名小飞机驾驶员的能力。

  整机降落伞安全技术最亮

  去年,中航通飞已经收购美国埃佩克公司四款公务机的技术,将以此为基础研制出具有完全自主知识产权的国产公务机。据介绍,本次收购,中航通飞最看重的是西锐公司全复合材料机身先进技术和整机配降落伞的领先安全技术。多年来,西锐飞机的整机降落伞技术已经成功挽救20次飞机坠落事故。

  此前,中航工业已经具备通用飞机的生产能力,如小鹰500、海鸥300等,但与国际巨头相比,尖端制造技术和全球营销能力是中航通飞的短板。并购完成后,将以西锐公司为平台,打造中航工业通飞美国产业基地,并通过美国基地与国内产业基地的协同发展,开拓全球通用飞机市场。在中航通飞的全球布局中,美国将是最大的设计、开发、制造和销售市场,因为美国目前已拥有23万架通用飞机,占全球70%;整合资源后的欧洲公司即将成为研发基地和销售服务基地;中国总部则设立制造中心和通飞研究院,三地协同研发。

  并购还需通过美审查

  目前,中航通飞对西锐公司的并购正在报中国发改委、商务部以及美国外国投资委员会审查,如相关审查顺利获得通过,有望于今年4月实现股权交割。不过,中航工业方面以商业秘密为由,拒绝透露这笔现金收购的具体金额。

  并购完成后,西锐公司的工作团队将全部保留。该公司总裁兼首席执行官布伦特评价说:“并购也将使西锐通用飞机业务推向世界各地,并使我们能够加速飞机开发计划和加快全球扩张。”

  名词解释

  活塞式飞机

  活塞式飞机采用活塞式发动机,间歇进气带动螺旋桨或旋翼,主要用于小型飞机、直升机。与此相对应的喷气式飞机则采用涡轮式发动机,多用于大型飞机、远程飞机。但活塞式飞机并非经济型飞机的代名词,目前已成为满足私人飞行个性化需求的重要选择,在通用小飞机的市场占有率超过50%。

  延伸阅读

  西锐飞机目前在华仅9架

  记者了解到,由于中国通用航空市场发展迟缓,此前西锐飞机在中国地区的总销售量只有9架,但随着低空开放和中国经济发展,私人飞机市场可能迎来与汽车消费类似的井喷式发展。

  孟祥凯表示,如果中国和东南亚地区市场拓展良好,中航通飞将考虑在中国设立西锐飞机的生产线,这将进一步降低生产成本。目前,西锐SR20、SR22活塞式飞机和SF50全复合材料单发小型喷气飞机,美国市场售价为28万美元至70万美元,相当于一辆豪华轿车的价格。

  金融危机下市场份额反升

  私人小飞机属于奢侈消费,在全球金融危机的影响下,近几年总销量明显下滑。但西锐个性化飞机的品牌忠诚度较高,虽然销量走低,但全球市场份额却明显攀升。

  数据显示,西锐公司高峰年份飞机销量为700多架,去年是296架,但飞机的毛利润水平却没有变化,足以证明其产品竞争力。市场人士预测,随着全球经济复苏,全球私人飞机市场也将迅速恢复元气

关键词:中航工业,飞机整机,制造业,美国西锐, | 作者 :

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