目前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。如果不进行汽车再制造，我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。
　　事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%...　　　[查看全文]

　　据统计，2010年我国汽车保有量将达到6000万辆，今后每年报废的汽车都将在200万辆以上，按照这个趋势测算，到2010年若我国报废车辆的30％用于再制造，则年均销售额可创360亿元，回收附加值490亿元，解决就业18万人，减少二氧化碳排放量230万吨。在如今这个倡导节约和环保的时代，汽车零部件再制造产业前景巨大。

　　虽然我国政府对汽车零部件再制造给予了充分的支持和肯定，然而起步较晚、产品范围狭隘、再制造技术与工艺落后、旧件来源渠道不够畅通、货源不充足、市场流通面不广等，仍是制约我国汽车零部件再制造发展水平的主要原因。

　　发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业，包括：一汽、江淮、奇瑞等。再制造产品包括五类，即发动机、变速箱、发电机、起动机和转向器；同时，《汽车零部件再制造试点管理办法》一并出台。酝酿三年多的汽车零部件再制造，终于进入实践环节。

　　继国家决定推进汽车零部件“再制造”后，行内纷纷猜度：开展汽车零部件再制造，谁会成为国内第一个“吃螃蟹者”?
　　湖北，有望在汽车零部件再制造方面率先破题。武汉争做汽车再制造的“开路先锋”，缘自东风公司对汽车资源再利用的提早介入。2005年3月，东风公司副总经理刘卫东在当年的全国“两会”上，提出了“发展循环经济，打造绿色汽车产业，做一个负责任的企业”的提案。
　　此后，东风公司委托下属子公司东风鸿泰开展市场调研、政策调研、厂址考察等工作，并进行大量整车拆解、发动机拆解和修复的技术研究工作。
　　07年底湖北省已申报武汉东风鸿泰和东风康明斯为国家汽车零部件再制造试点基地。目前，国家有关部门正在审批中。未来，东风鸿泰将结合整车销售渠道，以旧换新，回收报废车辆，而东风康明斯则建立发动机损坏数据库，以利修复发动机。待汽车零部件再制造取得进展后，湖北省将逐步推进其他装备工业再制造...　　　[查看全文]

汽车零部件再制造
　　是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。
　　从事汽车零部件再制造的企业，应当具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力，并且具备产品再制造的相关技术质量标准和生产规范，此外还要具备检测鉴定旧汽车零部件主要性能指标的技术手段和能力等。

再制造主要分为两部分：
(1)再制造加工
　　主要针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产品，在失效分析和寿命评估的基础上，把有剩余寿命的废旧零部件作为再制造毛坯，采用表面工程等先进技术进行加工，使其性能恢复，甚至超过新品。
(2)过时产品的性能升级
　　主要针对已达到技术寿命的产品，或是不符合可持续发展要求的产品，通过技术改造、局部更新，改善产品的技术性能、延长产品的使用寿命、减少环境污染。

再制造特征、地位及作用
　　再制造以成型零件为毛坯，在不改变形状和本体材质的情况下恢复尺寸和性能，这就省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序，回收了新件制造中附加值的70%，零件磨损表面补偿的金属仅是本体材料的1～2%，成本仅是新品的10%，因而再制造的重要特征是再制造产品的质量和性能达到或超过原型新品，一般，再制造成本不超过新品的50%，节能60%、节材70%以上，资源节约和环境保护效益显著。再制造启动了产品新的寿命周期，是物质循环利用的有效途径，是循环经济中再利用原则的具体体现。
　　再制造产品特征有：再制造生产的对象为废旧机电产品、再制造还是一个对旧机型升级改造的过程、再制造不同于维修，也不同于再循环。
　　再制造在循环经济中的地位和作用：再制造的资源潜力巨大、经济效益显著、环保作用突出、缓解就业压力…向消费者提供物美价廉的产品、提升国际竞争力、扩大对外开放。

2005年11月国家发改委等6部委联合颁布“关于组织开展循环经济试点（第一批）工作的通知（发改环资[2005] 2199号）”确定再制造为四个重点领域之一。
2006年2月国家发改委等3部委联合颁布的“汽车回收利用技术政策”，明确要求汽车产品的回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系，将汽车生产企业的责任延伸到报废汽车回收利用领域。
2006年4月国家发改委资源节约和环境保护司循环经济处向国务院递交《关于汽车零件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告》，曾培炎副总理作出重要批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术；同时要考虑定时修订有关法律法规”。
2006年9月国家发改委资源节约和环境保护司主办“汽车零部件再制造研讨会”研讨加快推进中国再制造产业发展的对策措施。
2007年1月中国汽车工业协会受国家发改委委托，成立“汽车零部件再制造产业研究”课题组，开展汽车零部件试点研究和配套政策法规研究工作。
2007年9月曾培炎副总理就组织开展汽车零部件再制造试点工作进一步做出重要批示：“在试点的同时，抓紧修订有关法规”。
2007年10月国家发改委下发“关于组织申报汽车零部件再制造试点企业的通知（发改办环资[2007]2536号）”。拟在全国选择有代表性、具备再制造基础的汽车整车生产企业，或汽车零部件再制造企业开展再制造试点工作。全国已有13个省市40余家企业申报。
2007年12月国家发改委等6部委联合颁布的“关于组织开展循环经济示范试点(第二批)工作的通知(发改环资[2007]3420号)”文件对循环经济试点(第一批)工作进行了总结和回顾，并指出:选择装备再制造等有典型示范意义的相关企业和地方政府开展试点。
2008年3月中国国家发改委正式发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》和首批汽车零部件再制造试点企业名单。